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火车上15元的盒饭规定

时间:2016-03-08 来源:爱作文网 

篇一:火车盒饭的价格

? 2011-10-19 11:06

? 沈阳晚报 10月18日,铁道部发通知要求各局力争保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应,且不得断供。同时,铁道部也要求提高列车正点率,做好列车晚点的道歉等工作;对晚点严重的客车组织交班分析,落实责任单位和责任人,严肃责任追究。很明显的是,铁道部也注意到关于列车配餐一些负面评价。该通知也作出回应称,年底前北京地区实现属地化配餐;明年上半年,各局力争在有条件的地区实现属地化配餐。动车组餐食选择预包装盒饭,普通旅客列车发挥餐车现场制作条件,推行标准化菜谱,推进成品、半成品和净菜上车。(《法制晚报》10月18日报道)

低价,似乎是旅客的福音。不过,见惯了铁道部太多的纸上安慰,现实中,旅客能否享受到通知中画的那些香甜大“饼”,有待具体检验。

众所周知,火车是坐地起价,只要搬上了火车,绝大多数商品价格总会比外面高出几成,质量也难以得到保证。摆在旅客面前的选择只有三个:要么忍气吞声接受这种低质高价的服务,要么按捺住自己的消费欲望,要么不怕进出站麻烦提前做好采购准备工作。更主要的是,面对咄咄逼人的涨价,旅客连用脚投票的权利都没有,因为国内火车营运业务独此一家,别无分店。

退一步讲,即便铁道部的这个通知确有干预盒饭价格之意,那也得认真关注并反思:火车上的盒饭以及其他商品价格到底是怎样确定的?如果铁路系统依然坚持自说自话的定价机制,价格想定多少就定多少,那么就算是有了15元的盒饭,也不过是一次道德自觉的调整,而与民意并无关联。

铁路经营是独家买卖,但越是这种现状,越有制衡垄断的必要,特别是建立起听证等方便公众广泛参与的博弈机制,才能把其利润限制在可控的合理范围之内。(原题:也应关注火车盒饭价格是如何确定的 )

篇二:火车盒饭贵又难吃的惊人真相

火车盒饭贵又难吃的惊人真相

漫漫回家长路,你是否准备好了路上吃的“干粮”?又或者准备在飞机、高铁、火车等交通工具上买呢?一则新闻联播播报火车盒饭5元的消息被热传。有网友称,热传图片早在2010年就有;而热传视频为1月26日《新闻联播》,8分5秒处明确说盒饭15元!但是南昌铁路局南昌客运段列车乘务员孙云卿称,确实有五元盒饭。你吃到过五元盒饭吗?

一年一度的春运之际,大家最关注的就是如何买到回家的火车票,但是围绕着回家,围绕着火车也衍生出了很多问题,比如除了买票难,大家又开始关注火车上的盒饭价格贵,而且又难吃,近日,有媒体曝光春运动车高价盒饭黑幕,40元的盒饭是旅客唯一的选择,可盒饭成本都不超过10元。而且便宜盒饭每种只准备两份,先卖贵的再卖便宜的,为了卖盒饭不提供方便面。很多人为了省钱,提前买好食物上车,有的农民工甚至坐12个小时的火车只吃桔子。

早在2011年年底,铁道部曾向社会公布《动车组列车服务质量标准(暂行)》,其中明确要求:要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应,且不得断供。但从实际情况看,在高铁餐车上根本就买不到10元甚至15元的盒饭。

看起来很美的规定早在现实中“挂掉”了。列车上的服务员回答得很有意思,有说是“低价盒饭就几份”,至于方便面为什么也没有,“潜规则”是这样:一碗方便面一般价格就3元钱,列车上卖个15元,翻5倍,虽然看过去利润很高,但是有了15元的方便面,你还会去买40元的盒饭吗?铁道部的规定根本管不了现实中盒饭的高低。

在熊一亮的记忆中,因为有一次临时外出坐火车,所以上车的时候没有买任何吃的,第一次买了一份火车上10元的盒饭,一打开饭盒,扑面而来的那种火车锅炉味,很重的那种,这时估计你的食欲就大减了,然后那菜,要么没有味道,要么太咸,因为实在是太饿了,忍着吃完了

火车上15元的盒饭规定

,但是可气的是,这时叫卖盒饭的价格是5元一盒,因为火车用餐时间快过了,为了尽快卖完盒饭,原来10元的盒饭最后只卖5元,作为消费者,心中的那种滋味实在不好受,经常乘坐火车的人估计通晓这个道理,就是刚开始的时候不买盒饭,等推着盒饭的师傅来回走几趟,最后一趟的时候再买盒饭,这是的价格是原价的一半,但是盒饭的分量没有办法,自从吃了这次盒饭以后,对火车上的盒饭是彻底失望,不仅难吃,分量少,而且现在的

价格又贵,为什么飞机上的盒饭吃起来没有飞机的锅里味呢?而且相当可口,究竟是什么造成了火车盒饭又贵又难吃…

盒饭的高价,根源是餐车垄断的经营方式

有网友算了一笔账,在京沪高铁上吃的40元一份的盒饭,其菜式在“全家卖”是9块钱上下,如请一个供应商从产地购入送到高铁火车上提供加热服务和相应服务员人工成本和相应垃圾处理费的话,再加上该供应商的毛利和开票税点的话,每份的价格在9+9×80%=16.2元。铁道部卖盒饭的毛利率是60%。巨额的利润都是靠什么经营模式得来的?

现在铁路(尤其是高铁)餐饮有3种模式,客运段自营、铁路多元企业经营、合作(承包)经营,对餐食定价没有一个铁路局有指导标准和依据:

铁路客运段自营,就是铁路餐车工作人员,每趟出车向铁路局(或铁路分局)客运段交纳数额不等的管理费和承包费。这种承包,不是遵循市场经济规律面向全社会招标,而只针对铁路职工内部,非铁路职工没有资格分享这块利益蛋糕。

承包经营,就是能够有一部分对外放开,但火车上的餐车不是谁想承包就能承包下来的,承包需要有关系。而承包商为了能赚钱,一盒几元钱的盒饭卖到30元、40元,食品的销售价格是进价的5倍以上。

铁路多元企业本就是铁路部门下属企业,除经营所得不能发现金以外,其他什么都可以,所以有的动车列车员都帮餐车卖东西,说是方便旅客,其实是为了增加销售额,列车员自己不但要做好客运服务,还要帮餐车干活。

旅客进了车厢,就变成了挨宰的目标,既无权知道这个价格是怎么定的,也没地方投诉。如果铁路系统依然坚持自说自话的定价机制,价格想定多少就定多少,即便有了15元的盒饭,也不过是一次道德自觉的调整,而与民意并无关联。铁路经营是独家买卖,但越是这种现状,越有制衡垄断的必要,特别是建立起听证等方便公众广泛参与的博弈机制,才能把其利润限制在可控的合理范围之内。也许动车高铁盒饭的市场化、普通列车的盒饭公益化不失为一种方案,但前提是铁道部不是铁做的。

有人说这些年,与许多产品价格大幅上涨相比,火车票价格基本没有上涨,但火车的运营成本和费用却大幅上涨,作为公益事业铁道部已经亏损严重。求诸其他渠道对成本进行弥补,作为补贴“家用”的方式之一,是对公益的一种弥补。

但事实上,从火车允许自带食物,还提供免费热水,便不是饭店性质的经营场所。作为公益事业,本身铁道部就不是自负盈亏,国家每年给很多财政补贴。如果想弥补亏损是能够理解的,但在公益的前提下,赚钱就不该成为目的,那么火车盒饭更不该以5倍的利润高价出售。帮助弱势群体,才是公益的根本,让百姓吃不起的公益不要也罢。

日本铁路盒饭已经形成产业,一般在一千日元左右

值得一提的是日本火车上供应的盒饭,尽管价格并不比地面上卖的贵,但质量和花色却一点都不含糊,铁路部门并没有因为独此一家的垄断性而只求利润而忽视了质量.图为火车上提供的盒饭的菜单.

台湾铁路盒饭最便宜仅12元人民币/个

2000年,台湾铁路局为庆祝成立113周年,推出“台铁怀旧便当”意外走红,引发抢购9万份台铁便当的风潮。自此,台铁便当的怀旧热一路延烧。许多超市商家及民间从业者纷纷推出各自研发的铁路便当,争食市场大饼。台湾铁路局是从这个时候起,开始了台铁便当的改良。

最便宜的纸盒装每份60元新台币(1新台币约合0.2元人民币),最贵的木片圆盒装也不过百元新台币。在台北车站,一天就能卖出2000多份,包含素食、八角便当等全部种类的便当一天可卖5000多份。台铁在台北、基隆、台中、高雄、花莲有5个便当厨房,2010年创下销量超过15000个便当/天、业绩增长三分之一、营业额达3.3亿元新台币的历史纪录。

篇三:从动车高价盒饭看制度执行力

春运期间,记者搭乘部分动车体验吃饭问题,10元盒饭断供、8元八宝粥断供、方便面没有,工作人员解释称早就卖完。有乘务员则称,有15元的方便面,你还会去买40元的盒饭吗?2011年年底,铁道部要求要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应,且不得断供。

现在我们有的部门在执行有关制度规定上,经常地喜欢打折扣、搞变通,对自己有利的,就执行,对自己不利的,就不执行,有的不敢不执行,就来个搞变通,变相地不执行。有的面对制度规定,不是完全执行,而是只执行一半或者一小部分,其他的不执行。

像这样在火车上称低价的食物早就卖完,实际上就是对铁道部要求要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应规定变相的不执行。现在我们很多政策规定都是好的,但就是因为执行有问题,从而使政策规定落实不到位,好处没有惠及群众。这样的问题出现很大程度上就在执行力上。

习近平总书记在中纪委二次全会的重要讲话中强调:“绝不允许在贯彻执行中央决策部署上打折扣、做选择、搞变通。”为什么不能在执行决策部署上打折扣、做选择、搞变通,从这件事情来看,一旦打折扣、做选择、搞变通执行,就等于是不执行政策规定,或者是执行效果上大大地打折扣,让群众得不到应有的实惠。

打折扣、做选择、搞变通执行,危害还不止这些,它还会让制度失去了权威,政策失去了严肃性,影响了政府形象,降低了人民群众对政府的信任,因此对打折扣、做选择、搞变通执行的要坚决杜绝,绝不能让其发展,伤害政府诚信。

要杜绝打折扣、做选择、搞变通执行政策,最关键的是要加大惩处力度。不执行制度、违反制度的要惩处,对那些打折扣、做选择、搞变通执行政策的,我们也要惩处,有关部门要提高分辨能力,认清哪些属于是打折扣、做选择、搞变通执行政策,迅速地启动问责程序,让他们付出得不偿失的代价,从而不敢不执行、不敢在执行的时候打折扣、做选择、搞变通。

文章来源:宝鸡人事考试网(baoji.offcn.com)

篇四:员工称火车盒饭售价超进价5倍

来源:现代金报 作者:周阳 2013-01-31 10:09:29

连续两天金报两个整版报道了《动车便宜餐 想吃有点难》,记者在暗访春运动车时发现,低价盒饭几乎买不到,仅提供35元、40元的高价盒饭。稿件引来了全国网友的热议。对于本报的动车盒饭报道,全国包括门户网站及地方网站、各省卫视等100多家媒体进行了全文转载或者新闻报道。网友对此事的评论就有上万条之多,点击量几十万之多,全国共有数亿万计的读者、观众了解此事。

40元的盒饭究竟成本几何?

昨天记者联系上了盒饭的制造商杭州冠华王食品有限公司。

记者:我需要订动车上的盒饭,价格怎么样?

工作人员:标价15元的,零售10元不到,标价40元的,我们零售是20元一盒。 记者:我能不能买便宜点的,然后价格标40元?

工作人员:价格随便标多少都可以。

记者:标价40元的,我要很多,能不能便宜点,10元一份能不能拿到?

工作人员:量大可以便宜的,你们是什么单位,可以来面谈。

[员工爆料]

在给记者发来400多封邮件中,不少是来自铁路系统的员工。有列车员向记者反映,由于高价盒饭问题一边被旅客骂,另外一边高价盒饭的利益没有进他们的腰包,他们的工资待遇很差。

承包

承包餐车就得动关系花钱 食品售价是进价的5倍以上

一位自称铁路部门任职的读者也给记者发来了邮件,他认为这种高价盒饭已经见怪不怪了,现在铁路(尤其是高铁)餐饮就3种模式,客运段自营、铁路多元企业经营、合作(承包)经营。对餐食定价没有一个铁路局有指导标准和依据。

他还告诉记者,火车上的餐车不是谁想承包就能承包下来的,要有关系,动关系就得花钱,花了钱承包下来了,那就得赚钱,不然赔本的买卖谁会做?所以一盒几元钱的盒饭就能卖到30元、40元,食品的销售价格是进价的5倍以上(至少)。

他还表示,铁路多元企业是铁路部门下属企业,除经营所得不能发现金以外,其他什么都可以,这就是为什么有的动车列车员都帮餐车卖东西,说是方便旅客,其实是为了增加销售额,列车员自己不但要做好客运服务,还要帮餐车干活。

就拿广州铁路局来说,餐车服务员比列车员每月要多2000元收入。

这位读者也向记者表示,大部分铁路人都是勤勤恳恳为人民服务,有一部分人太腐败,他作为铁路人实在看不惯这种腐败,所以给记者发来了邮件诉苦。

销售

领导安排销售数量 盒饭没卖完就要乘务员买单

一位自称是北京京铁列车服务有限公司列车员的读者向记者发来求助邮件。

这位列车员在邮件里表示:“在车上售卖的盒饭每天的数量几乎都是公司领导安排的,还给我们制定了趟标,有时候我们达不到标还会让我们自己买车上的东西补齐。”

“关于高价盒饭,北京局的车是四十五元一份,这种饭保质期就24小时,也就意味着一天之内要全部卖完,如果回到北京还没卖完要按一份八元让我们自己赔。所以公司制定的各种制度各种政策都逼得我们不得不那样做。”

分成

普通乘务员工资低 工作服还要自己掏钱买

这位列车员还向记者爆料:“我们这里同样也是被承包的,公司领导天天和我们说是自负盈亏,即使面对每天四五十趟动车高铁所经营的营业额(其中包括大部分高利润的盒饭)也一直说公司亏损,因此我们的工资少之又少,每月全勤平均也就两千多。”

“我们在车上穿的工作服,公司也收我们的钱,要花两千多买这么贵的衣服。为什么这笔费用不是由公司承担?还有就是我们公司现在有好多刚进来不久的新职工,公司给他们一月实习工资600元,实习期是一年。北京市最低工资不是1260元么,那公司给新职工600元的工资合法么?”

“我们曾经想过维护我们的利益,但我们不知道要去哪找谁说这些。今天跟您说这些是在搜狐新闻上看到了您发表的那篇高价盒饭的文章,看到下面的联系方式,抱着试试看的心态,不过还是希望您能帮我们。如果可以,您能对我的联系方式保密么?因为我还是得靠这份工作生活。”

[上铁回应]

若低价盒饭卖完

将在沿途车站补货

关于本报的暗访,上海铁路局党委宣传部也给本报发来了独家官方回应。他们来信表示, 目前列车上有各种价位的快餐盒饭,旅客可以自行选择。有时由于旅客较多,会发生低价位盒饭售完的情况,这时,他们会及时联系前方车站补货,尽力满足旅客需求。他们将根据销售情况,动态调整数量和品种,近期他们将加大15元左右盒饭的供应量,以满足不同层次旅客的需求。

昨天20时,上海铁路局餐车的承包商上海华铁旅客服务有限公司总经理赵丽建也特意从上海赶到宁波来到金报向记者解释最近的整改措施。赵丽建表示,因为每天盒饭的供应量都是不同的,所以在数量上比较难控制,如果发生了低价盒饭断供的情况,他们会在沿途增加低价盒饭供应,他们目前已经增加了温州、衢州车站的供应,最大限度保证不断供。 记者发现铁道部向社会公布《动车组列车服务质量标准(暂行)》,要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应,且不得断供,但从实际情况来看,要完全保证不断供还是存在一定的难度,不过有关部门也正在往这个方向去努力,已经表好了态,我们记者也会继续走上春运的火车,实地验证低价盒饭供应情况。

[网友建议]

学习飞机

实行餐饮免费

宁波的冯女士向记者表示,铁路动车票价堪比飞机票,应该学习飞机餐饮免费。

她今年1月17日从宁波飞往厦门旅游,机票是90元,机场建设费50元,燃油附加费130元,总票价是270元。而1月22日她从厦门返回宁波的时候,动车车票一等座是289元。火车票已经贵过了飞机票,但飞机上基本上都有免费的机餐提供,根本不需要担心要花钱或者高价买餐,而服务态度航空公司也比火车的好。

她一直很疑惑,为什么动车在价格上向飞机看齐,但是服务远远达不到。所以说归根到底,问题就出在国的铁运输是垄断经营,而航空公司是国营、民营都有,有竞争了对咱们老百姓就有福利,价格优惠不说,服务态度还很真诚呢。收那么高的票价,相应地就应该提供免费的餐饮服务,根本就不需要讨论什么价位盒饭合适了。

不同价位盒饭

数量、比例应公示

网友“Steven zhang”表示,火车交通本身就是中国政府民生工程,高价盒饭的现象一直都是存在的,只不过春运才被大家讨论注意,希望这次讨论是它的终结。

如果硬性规定盒饭统一多少钱也不切实际,针对高价盒饭现象,他认为国家应向铁道部制定硬性规定,比如套餐有6种价位:10元、15元、20元、25元、30元、40元,每种盒饭的携带比例按实际销售情况作出硬性指标。比如10元的比例在30%,15元的比例在30%,20元的在20%,25元的占到10%,30元的和40元各占5%。只有达到一定比例才能够满足各个阶层群众的需求。

篇五:数学建模训练题1--火车上餐饮问题

列车售餐价格问题

摘要

列车要的就餐问题一直是一个棘手的问题,服务方依靠得天独厚的优势以高出市场几倍价格出售食品,简直就是暴力垄断。而乘客往往有一个价格承受上限,随着价格的继续增加,超过这个上限,乘客将会放弃购买,往往会自己自带食物如方便面、面包等。所以,服务方的销售效益会随着乘客的购买量以及销售价格而变化。对于这个问题,我们建立一个数学模型,在这个模型中,我们将售价、需求量、成本作为数学决策变量,将利润作为目标函数,在约束条件下,求出利润的最大值。

在问题中我们利用微分方程,先找出早餐、盒饭和方便面销售量与价格之间的函数关系,设?,?,?分别为价格上涨时,早餐、盒饭和方便面的销售量减少率。q0,q1,q2分别为早餐、盒饭和方便面的成本价。根据微分方程模型,得到早餐、盒饭和方便面的销售量与其相应价格之间的函数关系为:x(c)?500e

a(q0?c)

?(q1?c1)?(q2?c2)

y(c)?200ez(c)?100e12,,。同

时,我们假设q0=5;q1=10;q2=3;均为市场价格。此时餐饮均是需求大于供给,所以此时为

最大需求量x0=500;y0=200;z0=100。

可得利润:w3?w?(q0x0?q1x1?q2x2)?w?(5*500?10*200?3*100)

?500ce?(5?c)?400c1e?(10?c1)?200c2e?(3?c2)?4800

由于我们不知道销售量减少率,因此,我们可以通过市场调查得出减少率的稳定值。最后可以算出最大利润。 关键词:微分函数 matlab

一、问题重述

长途列车由于时间漫长,列车需要为乘客提供基本一日三餐服务。由于列车上各方面的成本高,因此提供车上食物的价格也略高。以T238次哈尔滨到广州的列车为例,每天早餐为一碗粥、一个鸡蛋及些许咸菜,价格10元;中午及晚上为盒饭,价格为15元。由于价格偏贵,乘客一般自带食物如方便面、面包等。列车上也卖方便面及面包等食物,但价格也偏贵。如一般售价3元的方便面卖5元。且列车容量有限,只能提供有限的餐量,适当提高价格是可以的,但不能高的过头。假如车上有乘客1000,其中500人有在车上买饭的要求,但车上盒饭每餐只能供给200人;另外,车上还可以提供每餐100人的方便面。根据实际情况设计一个价格方案,使列车在用餐销售上效益最大。

二、问题分析

根据我们的认知,商品价格越低,人们买的欲望越高,人们的需求量越大。因此,价格与需求量之间存在着反向变动的关系,也就是在其他条件不变的情况下,需求量随着价格的上升而减少。火车上快餐的供给量有限,火车上乘客的数量较大,他们对快餐的需求量大大超过了供给量,从而出现了供不应求的现象。如果火车快餐保持原价的话,就会出现争抢的局面,而且不利于火车运营商获得利润。因此,他们要将价格提高。随着价格的慢慢提高,从收入低的旅客慢慢减少了对火车快餐的需求。火车快餐价格提的越高,人们的需求量就越小,直到达到两者的平衡点。而选择火车快餐的群体一般是那些收入较高的群体。

三、问题假设

1、列车上早餐可以供给500份;

2、列车上除早餐外,午餐和晚餐只提供方便面与盒饭两种食物; 3、列车上食物的成本价为市场价格;

4、每位乘客早餐只需要早餐、午餐及晚餐只需要一盒盒饭或一袋方便面;

四、符号说明

五、模型建立与求解

因为在火车上,餐饮量不会受到外界多大干扰,所以每餐的销售量不会有太多偏差。因此,我们可以对一顿饭做相应研究,从而得到最大收益。

1.销售量与销售价格之间的函数关系:

当早餐价格由c上涨到c+?c时,销售量的减少量为:

x(c??c)?x(c)???x(c)?c

整理得:

x(c??c)?x(c)

???x(c)

?c

进一步推导得:

dx

???x dc

当c=q0时销售量x(c)=x0,于是可以建立如下方程:

dx

???xdc x(q0)?x0

则该初值问题的解为:

x(c)?x0e?(q0?c)

当c为早餐成本价时,需求量大于供给量,因此所有的早餐都卖光,此时x(c)=500,则函数方程为:

x(c)?500ea(q0?c)

X(c)大体图像如下:

假设当c1?q1时,y(c1)?y0;c2?q2时,z(c2)?z0;于是有;dy

???ydc1

y(c1)?y0

解得:y(c1)?y0

同理得:y(c1)?200e?(q1?c1)上式的图像大致为:

dz

???zdc2

z(c2)?z0

解得:z(c2)?z0e?(q2?c2)

同理可得:z(c2)?100e?(q2?c2)

图像如下:

因为:收入=销售价格*销售量,所以,

对于早餐收入:w0?x0cea(q0?c)对于盒饭收入:w1?y0c1e?(q1?c1)对于方便面收入:w3?z0c2er(q2?c2)一天总收入:w?w0?2(w1?w3)利润:w3?w?(q0x0?q1x1?q2x2)

在此假设q0=5;q1=10;q2=3;均为市场价格。此时餐饮均是需求大于供给,所以此时为最大需求量x0=500;y0=200;z0=100;可得:

w0?500ce?(q0?c)w1?200ce?(q1?c1)w2?100ce?(q2?c2)w?w0?2(w1?w2)w3

w3?w?(q0x0?q1x1?q2x2)?w?(5*500?10*200?3*100)

?500ce?(5?c)?400c1e?(10?c1)?200c2e?(3?c2)?4800

要求w3的最大值,即是求w0,w1,w2的最大值,则分别对上述方程一次求导,得:

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