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董家口港污染日照海滩

时间:2016-04-16 来源:爱作文网 

篇一:董家口港比较

董家口港、日照港:铁矿石定价权贴身战 来源:21世纪经济报道 2013-01-24 09:11:18 我要评论(0) 分享到: 分享文章

进入2013年,青岛港董家口港区建设骤然提速。据青岛市发改委公开信息,年内将在码头、疏港铁路高速及产业园区建设三条战线同时并举,力争董家口港区货物吞吐能力达到1亿吨大关。

这令相距不到20公里的日照市感受到压力。日照市的担心有二点:一是董家口港崛起将抢走日照港的大量货源,这让以港口立市的日照颇有危机感;二是董家口港区将在腹地建重化工业园区,是否将对以蓝天碧水自豪的日照环境造成毁灭性打击? 但对董家口港来讲,目标并非夺回被日照港抢去的铁矿石进口第一大港的位置,而是希望通过大量囤积铁矿石“操控”环渤海乃至全国的铁矿石价格,用董家口港管委会副主任管新波的话说:“我们要打造铁矿石的董家口指数。” 日照港转水贸易下降 董家口港铁矿石码头建成,形势可能会再次逆转 日照港与青岛港的竞争由来已久。

2008年之前,青岛港连续多年雄踞国内铁矿石进口第一大港的位置,从2004年的4114.5万吨一路攀升至2009年的8513万吨,翻了一番。但2006年才投入运营的日照港仅用两年时间就超过青岛港成为国内铁矿石进口第一大港。到2009年,从日照港进口铁矿石已达到9204万吨。

但董家口港铁矿石码头建成,形势可能会再次逆转。青岛董家口港铁矿石码头试运行一年半后,日照港已明显感受到这座新码头的冲击。 日照港(600017)2012年三季报称:“完成内贸货物吞吐量3781万吨,同比下降19%。其下降主要原因系转水矿石吞吐量大幅下降约36%。”而在半年报中,日照港转水铁矿石同比下降达54%。“转水”即进口矿石卸船后再装较小的船运往目的地港口。 董家口港铁矿石码头到今年底将累计接卸铁矿石超过1300万吨,正在40万吨铁矿石码头作业的工人告诉记者,该码头接驳的矿石很大一部分转水到外地。记者采访时就有一艘武钢订购的25万吨的铁矿石船准备靠岸卸货,随后再转运到武钢。 腹地广阔是董家口港的优势,实际上自去年以来传统意义上铁矿石进口大港大多因钢铁企业不景气压港现象十分严重,日照港也不例外,这为董家口港提供了拓展业务的机会。两相比较董家口港的优势就可以看出,日照港铁矿石堆场面积为1.9平方公里,而董家口港堆场占地接近9平方公里。 但日照港证券代表范守猛近日对本报记者说,转口贸易占的量并不大。他告诉记者,相比较而言日照港综合优势明显。“像铁矿石堆场矛盾可能突出一点,但日照港在铁道部可以直接报计划,而且有两条铁路线直接面对中西部地区。而日照港将来也将通过错位竞争保持优势,比如加大油品的进口等。” 董家口港管委会副主任管新波也认为,董家口港与日照港更多的是一种“互补”关系。他说,像40万吨的铁矿石码头目前国内只有这一个,其他地方停靠不了的大船就可以停靠董家口港。用40万吨大船一吨铁矿石就能便宜近16美元。同时他不否认两家确实存在竞争关系,“竞争不可避免”。 但也有港口业内人士称,日照港的利用率高达80%,而岚山港利用率更高达150%-200%,而国内港口利用率大约在50%-60%,这说明日照港目前所受冲击并不明显。

主要原因在于,董家口港尚处于试运行阶段,目前受疏港铁路、高速及航道和锚地“三大瓶颈”制约。但据2012年底召开的“青岛港董家口港区疏港铁路工程可行性研究报告汇报会”传出的消息,疏港铁路最晚于2013年底开工(疏港铁路将与动议中的青连铁路相接)。日照港所受压力将日渐俱增。

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覆城之忧

“青岛同意不同意都不影响我们反对青钢搬迁董家口,这个影响无法弥补。” 董家口港区带来的冲击波还不仅于此。 青岛市计划在董家口港区腹地建设重化工产业园区。青岛市发改委公开信息称,年内新开工董家口港区12个码头泊位,使货物吞吐能力达1亿吨;同时还将启动董家口中央商务区、石化循环经济产业区等基地规划建设。按照规划,青钢也将搬迁到董家口港区。 与董家口港区一界之隔便是日照市的森林公园。森林公园占地12000亩,其中长达7公里的黄金海岸线沙质细润、海水洁净,被誉为“中国沿海仅存未被污染的黄金海岸”,这里的沙滩被美籍华裔物理学家丁肇中教授称为“夏威夷所不及”。 日照市区距董家口港区直线距离不到20公里。日照当地人士担心有两点,一是海洋污染对森林公园及沙滩造成永久性伤害;二是青钢、化工园区投产后会产生的烟气量和持续异味会飘落日照。此地冬季多刮东北风或西北风,董家口港区正好在日照市区上风口。

2012年9月,青岛钢铁搬迁董家口公示出来后,日照市环保局随即提出异议,认为这一搬迁工程将对日照市尤其是北部地区的环境造成毁灭性的破坏。实际上自董家口港开建以来,日照市已不止一次向山东省相关部门反映情况希望予以制止。山东省方面和国家部委层面目前未有对此事下明确结论。2010年3月国家环保部曾给董家口港下达《违法行为改正通知书》称:“在未取得我部环评批复前,不得擅自恢复建设。”2011年6月,国家发展

改革委核准青岛港董家口港区矿石码头工程项目申请报告的第二个月,该码头即宣布“试运营”。

管新波坦言,“既然已经做过环评,再说有污染就没有依据了。国家批了就说明没问题。” 与此同时,针对山钢在日照建精品钢基地,青岛也有企业表示担忧,精品钢基地环评公示期间有两家原胶南市茶叶企业持反对意见,认为精品钢投产将对胶南地区的茶叶生产造成污染。

2012年11月15日,山东省环保厅在济南山东大厦召集两地政府和环保局召开协调会,商议共同发展协同环保,会议期间两地签署了合作意向书。协调会并未消弭双方的矛盾,会后,日照市环保局方面再次表示,青岛同意不同意都不影响我们反对青钢搬迁董家口,这个影响无法弥补。

“没有取得全部手续”

“目前是只有几个码头‘试运营’,正式运营可能还要几年以后”

据2009年初步测算,董家口港建设需投入1000亿元。港口业内资深人士介绍,董家口港区实际上属于“未批先建”项目。该人士解释说,国内建一座码头要盖80多个公章,首先要在区国土、交通、环保、海洋、海事、港航、发改委等部门盖章通过,然后要在市里同样的部门再走一遍程序,市里通过了再到省里,最后还要到国务院相关部委最后审批。他称,由于现在政府部门审批没有公示,外界不清楚董家口港区现在公章盖了多少个,程序走到哪一步。“但没有取得全部手续却是毋庸置疑。”

按照程序,码头建设需先行到交通部审批,随后到发改委立项,之后再获得海洋局用海指标,这期间要通过环评公示和环评验收。记者查阅国家海洋局和山东省海洋渔业厅公告信息,只有位于董家口港的大唐码头一期工程于2011年10月31日获得海域使用权,铁矿石码头则是2012年12月31日进行海域使用权初始登记。而在环保部网站并未查到任何董家口港环评验收信息。 对此,青岛港港航部负责人介绍说,董家口港区“目前是只有几个码头在‘试运营’,正式运营可能还要几年以后,因为设计的总泊位近120个,要等全部建成。”对于董家口港区是否“未批先建”,该负责人解释说,“试运营的几个码头都有手续,在建的还在审批中。” 青岛市建设董家口港除拉动经济的内在动力外,环渤海地区铁矿石等大宗散货接卸能力不足是一个重要原因。即便反对者也认为“董家口港布局还算合理”。 中国港口协会副秘书长杜麒栋介绍说,2009年中国北方港口接卸进口铁矿石4.18亿吨,占全国进口总量的65.1%,但实际上北方港口接卸能力只有2.04亿吨,缺口达2.1亿吨,像天津港铁矿石接卸能力为3000万吨,实际接卸8383万吨,日照港接卸能力3500万吨,实际接卸9204万吨,青岛港接卸能力4210万吨,实际接卸8513万吨。

2010年起,环渤海主要港口掀起铁矿石码头建设高潮。其中曹妃甸先后建设4座25万吨铁矿石码头,年通过能力高达6700万吨;天津港也将在南疆港区建成30万吨兼顾40万吨接卸的铁矿石码头;2010年3月,烟台港宣布开工建设30万吨级、20万吨级矿石泊位各一个,建设工期24个月;而最靠近青岛港和日照港的黄骅港也于2012年初确定将建设至少4座20万吨铁矿石码头。相比之下,2011年6月已开始试运行的董家口港铁矿石码头可谓占尽先机。港口业内人士介绍,董家口港建成后将进一步降低济南及胶济线一带钢铁企业的运输成本,同时辐射范围也将逐步放大到河北南部一带,而河北正是国内铁矿石进口大户。

管新波说,依托国内目前最大的铁矿石码头,董家口港的目标就是打造铁矿石的董家口港指数。他认为,“铁矿石源源不断运到堆场,这么多的铁矿石到一定程度就可以左右市场价格。”记者在现场采访看到,汽车驶进董家口港,还没到码头,就已经看到十几米高的绿色帷帐隔离出的铁矿石堆场,绵延有数公里之远。而在堆场的最北面,挖土机还在挖山平地。而在40万吨矿石码头,6公里长的输送带正将铁矿石源源不断运送到后方空旷的堆场。

董家口港原为青岛原胶南市泊里镇的一处港湾,因具备天然良港的条件2008年由原胶南市政府主管港口开发;2009年5月港口建设升级,青岛市政府成立港投集团作为市一级政府的派出机构全权负责董家口港开发。2012年5月,青岛市政府将董家口港划归青岛港管理,至此董家口港的定位清晰为以大宗散货为主的港口。

篇二:董家口

关于“董家口港口的发展前景”我做了以下几点想法:

1.董家口港口的简介

2.董家口港口的建设

3.董家口港口的规划定位

4.董家口港口的功能介绍

5.董家口港口的长期发展规划

下面是第一部分董家口港口的简介

董家口港:第四代国际深水大港

1. 董家口的简介

董家口是青岛董家口港所在地,为第四代国际深水大港;董家口港区是青岛港“一湾两翼”的南翼,位于青岛市与日照市分界线以北,胶南市辖区的琅琊台湾,行政区域隶属于胶南市泊里镇,三面环海,拥有广阔的海岸线,近海水深平均-12m,不冻不淤,是不可多得的天然深水良港。港区交通便利,204国道、334省道穿越泊里镇区;同三高速公路穿越泊里镇区北侧,并在泊里镇驻地西侧设有进出口;青岛滨海大道穿越泊里镇区东部,西与204国道相接;东距青岛港胶州湾港区45 海里,西距日照港20 海里,陆路距青岛国际机场75公里;拟建的黄日铁路从泊里辖区通过,交通便利。

所以,董家口港区拥有深水资源、中心区位、充裕空间、广阔腹地、便利交通等组合优势和先进的开发建设体制优势,完全具备建设第四代港口的基本要素。因此,树立第四代港口先进发展理念,突破我国港口传统的生产模式,建设一个以大宗物资交易为核心,以发展现代物流综合服务为重要特征的第四代深水大港,是董家口港区“转方式、调结构”的需要,也是实现转型发展、跨越发展的必然选择。

董家口港污染日照海滩

董家口港城总体规划于2009年3月1日经国家交通运输部和山东省人民政府联合审批,港城总体规划面积272平方公里,其中港区70平方公里,临港产业区75平方公里,定位为一枢两中心(一枢即国家枢纽港,两中心为国家重要能源储运中心、中国干散货集散中心),是山东省九大蓝色经济功能区之一,规划总泊位112个,吞吐能力3.7亿吨,划分为4个港池,其中北港池和中港池为前期开发港池,也是主港池。北港池规划23个集装箱泊位,16个通用泊位,15个散货泊位,外侧布局了3个40万吨级矿石码头;中港池内侧规划了2个LNG专用接卸泊位,布局了18个油品及液体化工品泊位,外侧规划了2个45万吨级原油码头。南港池和东港池为中远期规划港池,南港池规划了30个集装箱泊位,东港池为专业造船级大型装备制造区,并配备了2个大型深水泊位。港区建设将分三个阶段进行,第一阶段(2010-2015年)的建设以实现胶州湾港区干散货像董家口港区的逐步迁移及为临港产业

发展提供运输保障为目标,初步建成铁矿石、原油、煤炭等大宗散货的海运运输体系,吞吐量达到1亿吨。目前,港区详规已完成,商务区及道路管网、航道、防波堤等相关配套正在同步进行,基础设施建设总投资已达113亿元。东、西防波堤工程全面开工建设,西防波堤施工引堤实现全线贯通;临时航道和锚地具备船舶通行和靠泊条件;疏港铁路工程项目建议书已得到铁道部、省政府联合批复,连接晋中南铁路支线建设方案得到铁道部和省政府支持,贯穿董家口港区和临港产业区的青连铁路即将开建;中心路一期工程已正式通车,西通道简易疏港道路具备通车条件,基本形成港区环形公路交通体系;港区水、电、通讯、雷达导航等配套规划已完成,港区临时供电工程已完工,查验单位临时办公用房建设及查验设施已建成,将尽快投入使用。入住企业蜂拥而至,目前已引进了新加坡万邦、中石化、大唐电力、青岛港集团等13个大项目入驻港区,其中7家为世界500强企业,入驻项目总投资超过400亿元。2010年2个泊位实现试运营,并开工建设了中石化LNG、摩科瑞原油交割库两大重点项目。目前在建码头3个,待建码头1个。

1、中石化LNG码头及接收站项目。由中国石油化工股份有限公司投资建设,该项目包括LNG接收终端和输气干线两部分,接收终端部分由卸船码头和接收站组成。项目一期工程建设投资105亿元,一期年接转LNG 300万吨(合天然气40亿立方米)。一期工程投产后年可实现销售收入200亿元以上,实现税收10亿元以上。该项目于2010年9月10日开工奠基,预计2013年底建成使用。一期工程建设内容包括建设20万立方米接卸泊位1个,一个工作船兼3000吨级重件泊位以及相应的配套设施;建设16万立方米储罐两座,以及气化器、输送泵、卸料臂等配套设施。该项目是国家发改委批准立项的国家重大战略能源项目,也是国家十一五LNG规划的重点项目,将引进海外天然气资源供应山东省及周边地区,解决长江以北地区能源紧张的局面,同时,对完善青岛重工业基地的基础能源配套建设有着重大的经济效益和社会效益。

2、华能通用码头。总投资8.55亿元,分为5万吨级和3.5万吨级通用码头,5万吨级通用码头已通航,可停靠10万吨级以下船舶。

3、青岛港40万吨级铁矿石码头。总投资38亿元,年设计通过能力2500万吨,2010年12月已具备简单靠泊能力并完成简易投产。

4、大唐通用码头。已获批,待建。一期总投资9.36亿元,将建5万吨级和3.5万吨级2个泊位通用码头,最大可停靠7万吨级,泊位长745米。二期计划建设10万吨级和5万吨级煤炭码头。

2.董家口的建设

目前,青岛正在积极争取国家批准设立保税港区,逐步形成以前湾港区为主体、环胶州

湾港口群为中心,董家口港区、鳌山湾港区为南北两翼的理想港口布局,并将选择海域自然景观较好的岸线,规划建设邮轮母港,初步形成了现代化的港口集群。 2007年,青岛港口总通过能力由2006年的1.4亿吨增加到1.64亿吨,增幅17%,是青岛市实施“港口西移”战略以来增幅最高的一年。众多大项目的开工建设势必加强青岛港口的实力。随着港口西移战略的实施,前湾港区已成为青岛市港口运营的中坚力量,而位于胶南泊里的董家口港区则是潜力巨大的新兴港区。 东接青岛港、西连日照港的董家口是青岛拥湾发展版图中不可或缺的重要组成部分。记者从有关部门了解到,董家口码头已被正式确定为山东液化天然气项目的接收站(码头)站址。青岛市交通委有关负责人说:“毫无疑问,随着董家口港区的启动,将进一步拓展港航的发展空间和服务领域,全面激活青岛港口的发展活力。” 当今,港口对生产力布局和城市经济能量的积聚和辐射发挥着越来越大的作用。“以港兴市”有港口的地方发展肯定是飞速的,世界著名港口城市纽约、香港、上海、深圳就是很好的例子。而承接着青岛经济重心西移和董家口港区大开发的胶南泊里,也迎来了历史上前所未有的机遇,在港口经济的带动下,泊里迎来了史无前例的大开发,为城市房地产业的发展带来了巨大的活力。 董家口重工业基地配套设施建设加速 有关专家认为,目前全球先进港口正在由运输枢纽和工业基地向全球资源配置的重要枢纽方向发展,港口对生产力布局和城市经济能量的积聚和辐射发挥着越来越大的作用。 新港区的拓展,将适应国际航运市场船舶大型化、深水化、专业化的发展要求,提高了港口的吞吐能力。通过港口的辐射与集聚效应,应该大力发展装备制造业和高新技术产业。目前,依托港口发展和重工业基地,胶南正在打造一批临港制造业产业集群,带动现代物流、金融、旅游、房地产等行业加速发展。 董家口港口与重工业基地位于胶南市泊里镇南部沿海,规划面积91.5平方公里,是琅琊组团的重要组成部分。按照“港口等基础设施先行、项目启动”的思路,目前,基地供排水、热力、燃气、电力等十项专项规划已通过专家评审,董家口港口与重工业基地基础配套设施进展顺利,鲁能5万吨级通用码头工程、沐官岛水库工程、白马河综合治理工程、黄日铁路工程、建港路工程、220kv输变电工程等项目建设也在加速建设或推进,为后期重大项目入驻创造了良好条件。 大交通格局初步形成 泊里东距青岛前湾港,西距日照石臼港分别25公里,距青岛国际机场75公里,204国道自东向西穿越泊里,同三高速公路在镇区0.5公里处有进出口,青岛滨海大道穿越镇区南端,西与204国道衔接,黄日铁路将穿越镇区北部,境内直达董家口港,连接董家口港与“同三”高速路的南北疏港快递大道,初步形成的大交通格局不仅为这座新兴的城市带来便利的交通环境,而且进一步推动现代物流、配送等产业的发展,形成以港区为核心的现代商贸物流业,为港口城市的发展带来了更为广阔的空间。 海湾大桥、海底隧道已经开工建设,将进一步推进青岛经济重心的西移,也折射出大青岛战略的壮举。滨海公路南段工程,已于2007年10月份开工建设,预计2009年底建成通车。贡口跨海大桥已进入全面施工阶段,预计2009年上半年竣工通车。 黄日铁路(胶南段)以黄岛站为起点,沿青岛临港经济开发区北侧、“同三”线西侧至董家口,全长约50公里,已列入铁道部和省“十一五”铁路发展规划,目前正在做前期准备工作。目前青岛市交通部门正在对连接董家口港区与204国道的建港路作进一步规划论证,年内开工建设。 董家口港区开发建设从今年5月底全面启动以来,招商引资、重大项目落户、基础设施建设等快速推进,吸引了一批重大项目集聚发展,总投资超过300亿元。 据了解,在成功引进总投资4亿元的中国盐业港口物流中心项目后,在不久前的鲁港经贸洽谈会上,董家口港区又一次性签约了总投资12亿美元的南方矿业大型散杂码头、总投资13亿美元的香港现代货箱国际深水集装箱码头、投资3000万美元的荣丰集团铁矿石物流、投资2000万美元的香港能源矿产联合会会所4个港口物流大项目。加上先期入驻的鲁能通用码头等5个项目,港区已引进10个投资过亿元的大项目,总投资超过300亿元。另外,万邦资源码头等一批优质项目正在进行接触洽谈。 目前,董家口港区工程建设进展顺利,

预计本月中旬可以完成石渣回填,具备车辆通行能力,满足董家口港区前期建设的需要。

篇三:董家口

十、青岛港5000吨级板桩码头设计

2.1港口地理位置

董家口港区位于青岛市南翼的胶南市辖境、琅琊台湾,靠近青岛市与日照市分界处,行政区划于泊里镇。地理坐标为:东经119°47′16.3″,北纬35°35′48.6″。该地交通便利,204国道、334省道穿越镇区;同三高速公路穿越镇区北侧,在镇驻地西侧设有进出口;青岛滨海大道穿越镇区东部,西与204国道相接,泊里东距青岛前港湾、西距日照港分别45 n mile和20 n mile,距青岛国际机场75km。

图2.1 董家口港地理位置

Fig.2.1 The location of Dongjiakou Harbor 2.2气象条件

气象要素中气温、降水、雾、相对湿度的资料来源:《中国海湾志》(第四分册)中第九章琅琊湾气象与气候一节,资料年限为:1963~1980年。 2.2.1气温

年平均气温12.2℃;历年最低气温-16.2℃(出现在1976年1月3日);历年极端最高气温37.4℃(出现在1964年7月8日)。 本地区1月份平均气温-1.7℃,比胶南市高0.5℃。8月份平均气温25.6℃,气温年较差27.3℃。 日最高气温≥30.0℃的日数平均16.5d,出现于5月下旬至9月上旬,7、8两月出现日数分别为5.5d和8.5d,日最低气温≤0.0℃的日数年平均98.7d,出现于10月下旬至翌年4月中旬,其中1月平均为29.6d、2月为23.5d、12月为24.8d。≤-5.0℃的日数年平均38.8d。出现于11月上旬至3月下旬。≤-10.0℃的日数年平均6.6d,仅出现于冬季3个月。1月出现日数最多,月平均3.3d。 2.2.2降水

本区年平均降水量794.9mm,最多年份1458.3mm(1964年),最少年份481.4mm(1977年)。降水多集中于6至9月份,占年降水量的71.4%,一日最大降水量196.9mm(1964年8月31日),冬季降水量最少,季降水量34.7mm,仅占年降水量的4.4%。日降水量在25.1~50m的降水日数为6.7d/a;日降水量在50.1~100mm的降水日数为2.8d/a。 2.2.3雾

本海区年平均雾日数16.9d。最多年份33d(1978年),5~7月雾日较多,月平均雾日在2.6~2.9d之间,11月至翌年4月,月平均雾日在0.9~1.9d之间,8月至10月雾日较少,月平均雾日在0.3~0.4d之间。

2.2.4相对湿度

本海域年平均相对湿度为72%左右。全年中6~8月相对湿度最大,月平均在82%~88%,其中7月份88%,11月至翌年3月相对湿度较小,月平均相对湿度在66%~69%。 2.2.5灾害性天气

据调查历史上本区曾出现过23m/s的大风,20m/s以上的大风多由台风和冬季寒潮造成。本海区东南面向黄海,自东南向西北移动的台风对本区影响较大,台风是造成本区特大风的主要原因。近五十年来,对青岛地区造成损失较大的台风过程共七次,其中1985年9号台风直接从胶南登陆,瞬时最大风速为35.0m/s,20m/s以上风速达5小时之久。≥8级大风日数年平均为16.1d,最多年份31d(1966年),是山东沿海大风日数较少的海湾。本区全年中,冬季大风日数较多,1~3月各月平均大风日数多于2.0d,6月至10月大风日数较少,月平均在0.2~0.8d,7、8两月大风日数最少,月平均都是0.2d。 2.2.6风

北海预报中心技术人员于2006年9月17日正式确定了胶南董家口港区风观测站。由该站近10个月资料可知,本区强风向为ENE向,最大风速12.8m/s,次强风向为NE向,风速11.8m/s。常风向为NW向,频率11.3%,次常风向为NNW向,频率8.8%。详见风况统计表2.2.1和

风玫瑰图。据调查历史上本区曾出现过23m/s的大风,20m/s以上的大风多由台风造成。

表2.2.1 胶南风况统计表(2006年9月~2007年7月)

本海区东南面面向黄海,自东南向西北移动的台风对本区影响较大,台风是造成本区特大风的主要原因,表2.2.2列出了1956-1984年影响山东每月出现台风的次数和频率统计。近五十年来,对青岛地区造成损失较大的台风过程共七次,其中1985年9号台风直接从胶南登陆,瞬时最大风速为35.0m/s,20m/s以上风速达5小时之久。

?8级大风日数年平均为16.1 d,最多年份31 d(1966年),是山东沿海大风日数较少的海湾。本区全年中,冬半年大风日数较多,1-3月各月平均大风日数多于2.0 d,6月至10月大风日数较少,月平均在0.2-0.8 d,7、8两月大风日数最少,月平均都是0.2 d。 2.3水文条件 2.3.1潮汐

本海区潮汐类型判别系数为0.4,属正规半日潮。基准面关系:国家海洋局北海预报中心在董家口设立潮汐观测站位于琅玡台湾内,验潮点位置为: 35°37.3′N,119°47.5′E,图2.3.1为董家口临时验潮站各面高程关系图(平均海平面、理论最低潮面的计算是使用2006年9月-2007年2月的潮位资料)。

图2.3.1 董家口潮汐观测站各高程关系示意图

Fig.2.3.1 Dongjiakou tidal observation station elevation relationship diagram 潮位特征值:

重现期50年,NW方向 极端高水位: 设计高水位: 设计低水位:

H1%波高值为:

H1%=3.89m; H1%=3.89m; H1%=3.89m。

?

波浪周期: T=10.7s 平均海平面: 2.68m 平均潮差: 2.94m 工程设计水位:

设计高水位:4.71m 设计低水位:0.67m 极端高水位:5.91m 极端低水位:-0.45m 施工水位:2.68m

根据国家海洋局第一海洋研究所2006年3月编写的《董家口港区水文泥沙调查研究报告》中“乘潮水位”的相关计算,再结合与本港区相邻的青岛港小麦岛的潮位资料进行综合分析、计算,得出以下董家口港区航道乘高潮频率统计表。

表2.3.1 董家口港区航道乘高潮频率统计表(单位m)

2.3.2波浪

资料来源及引用情况:北海预报中心技术人员于2006年9月17日正式确定了胶南董家口港

区风、浪、潮设备安装地点。胶南董家口港区风、浪、潮观测站值班室位于董家口半岛南部,高度约15m,光学测波仪和风向风速传感器安装在此,观测站东面临海,周围没有高大建筑物,地理坐标为35o36.303′N ,119o46.784′E。此次海浪观测报表目前完成10个月的白天观测数据,在海上能见度较差时和晚、夜间的波浪观测数据仅有波高和对应的平均周期。 波况:根据2006年9月~2007年7月的波浪实测报表记录统计。统计其有效数据得:波向分布率最高的是ESE~SSE向,占全部有效观测数据的55.24%左右;其中多为SE向,其频率占25.64%,属常浪向。实测最大波高值是2.5m,对应波向是ENE,对应平均波周期是5.2s,对应风向324度,即NW向,风速3.2m/s,出现在2007年4月30日14时,实测最长波周期是11.8s,对应的最大波高是1.4m,对应风向303度,即WNW向,风速1.7m/s,出现在9月17日23时,缺少对应波向和其它数据。详见2006年9月~2007年7月波况统计表和波况玫瑰图。

以上统计表明:本海区实测海浪是多以涌浪为主的风涌混合浪。因此:虽然常风向是ENE,但是常浪向仍然可以是SE。

表2.3.2 2006年9月~2007年7月波况统计

篇四:董家口港简介

百科名片 青岛市董家口港区位于青岛市南翼的胶南市辖区琅琊台湾,靠近青岛市与日照市分界线,行政区划于泊里镇。董家口港区近海自然水深平均-15米,距岸1000米水深可达-20米,是不可多得的天然优良深水港,港区规划面积70平方公里、临港产业区规划面积65平方公里,码头岸线长约35.7公里,泊位数112个,建成后总吞吐能力将达到3.7亿吨。

目录

董家口港区定位

(1)战略定位

董家口港区是青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略实施的核心组成部分;是山东半岛蓝色经济区、环渤海经济圈经济增长的重要引擎;是东北亚国际航运中心的重要依托。

(2)功能定位

董家口港区是国家枢纽港青岛港的重要组成部分,是国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心(简称“一枢纽两中心”)。

编辑本段功能

近期规划开发建设6个大型开散式码头,董家口港区内的重要工程之一——世界上最大的40万吨级矿石码头和45万吨级油码头正在建设之中。同时,其后方是约8.7平方公里散货作业区,建成后,将成为全国最大的散货作业区。优先启动的大宗散货区与液体化工品区共分配了13个泊位,均有足够的运量保障;尚余33个泊位,包括4个40万吨以上的大型泊位,为未来可持续发展预留了充足的空间。

编辑本段长期发展规划

根据港区战略发展研究,港区建设将分三个阶段进行,至2030年港区总吞吐量将达到19200万吨:

第一阶段(2010—2015)

以“为胶州湾干散货迁移与临港产业发展提供运输保障”为导向,

初步建成铁矿石、原油、煤炭等大宗散货的海运直达、中转联运运输体系。

第二阶段(2016—2020)

以“建设国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心”为导向,初步确立董家口港区散货中转枢纽港的地位。

第三阶段(2021—2030)

以“建设融综合物流、商贸流通、现代服务业、临港工业功能于一体的现代化综合性国际化港口”为导向,发展临港工业,完善现代港口产业体系;以铁矿石、原油、煤炭等大宗货物的集散与中转为抓手,以稳定的航线为基础,形成国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心,进一步调整和优化环渤海湾乃至全国的港口布局与功能。

编辑本段相关

创新“董家口模式”,高效开发建设

董家口港区作为国家枢纽港--青岛港的重要组成部分,采用何种开发模式至关重要。青岛市委市政府,借鉴参考了世界地主港发展的成功经验和不足,结合国情和青岛实际,在强化政府管理和公司制管理两种形式各自优势的基础上将其有机融合起来,探索出了一套适合青岛港口全面发展的新思路,即“政府主导、公司市场化运作”的地主港模式。

“政府主导”:建立一个权威、高效的运作体制。青岛市委市政府成立了市一级董家口港区开发建设指挥部,将规划、发改、国土、口岸、海洋、港航、海事、“一关三检”等20多个涉及港口发展的职能部门纳入指挥部成员单位,由分管市领导牵头,统一协调相关行政资源,为港口发展提供软、硬环境支撑;另一方面与入港企业签订《管理公约》,在项目入驻、防止恶性竞争、服从港区管理、遵守有关法律规定等方面加以规范;主导编制各种专项规划,主导港区内道路管网、防波堤、航道、雷达导航等重要公共系统的开发建设,出台各项优惠政策支持港区开发建设,减轻了企业投资压力,提高了基础设施配套的统一性和全局性。真正实现统一领导管理、统一规划设计、统一开发建设、统一招商宣传,实现港区可持续性发展。

“公司市场化运作”:成立真正不以营利为目的,政府主导的港口公共服务企业——青岛港口投资建设(集团)公司,通过开展土地、资本和项目运作搭建起港口市场化运作平台,实现政府与企业的双赢。

董家口港区通过初期实践验证该模式具有较强的推动力和可操作性,目前已得到了交通运输部的充分肯定,并被列为全国首个“地主港”的创新试点。

在这种模式下,港区建设实现了良好开局,开创了全国乃至世界同类港口快速发展的先河。仅用80天,长约10公里的港区南北中心路即全线贯通;施工引堤开工仅210天即突破千米,创全国同类建设新纪录;疏港铁路、道路管网、防波堤、航道、填海造地、雷达导航等重要基础设施均全面启动并完成前期工作;港区第一个40万吨级矿石码头已开工建设,预计2010年底进行试靠泊;鲁能码头5万吨和3.5万吨两个通用泊位将于2010年年底正式投入运营;中石化LNG、新加坡万邦集团、香港现代货箱公司、南方矿业公司、大唐电力集团、青岛港集团等国内外知名企业纷纷入驻;港区开发建设得到多家金融机构认可,并形成“银团”支持,目前已签订贷款总额达300亿元。

3-5年内,港区20平方公里启动区域将率先投入运营,初期完成的6个泊位将全部按照“董家口地主港模式”运营,实现“一枢两中心”的战略定位,为山东半岛蓝色经济区建设提供强大引擎!

编辑本段开港情况

昔日荒芜的海边,如今变身大港口,这个当年平静的小渔村,现在已经被勾画出国内第一深水大港的雏形——董家口港。截至8日,港区陆域回填及场地平整3000亩以上,土石方挖运超过1000万立方,陆海域征迁补偿约59050亩。基础设施方面投入超过100亿元,入驻港区企业方面投入已超过160亿元,两个泊位已经投产,提前2-3年实现开港。 记者8日在青岛董家口港区看到,港区建设如火如荼,海上最大基础设施东西防波堤工程主体已完成,西防波堤施工引堤全线贯通。疏港铁路路基一期工程已全面开工。青岛港口 “一湾两翼”整体布局的南翼——董家口港区,是国家目前批准建设的最大深水港,拥有广阔的后方陆域、自然水深,规划有世界最大的散货泊位和油品泊位,其后发优势十分明显。 青岛董家口港区以建设保税物流园区为基础,建立大宗物资能源交易中心为依托,通过建设矿石、原油及液体化工、天然气三个交易平台,实现由传统意义上的码头装卸向建设物流交易为主导的新型港区的转变。目前,已开工和确定入驻项目总投资额超过400亿元,拟入驻的项目正在积极推进中。 青岛董家口港区开发建设指挥部和港投集团相关负责人表示,将严格按照市委、市政府的决策部署,以世界眼光、国际标准,充分发挥港区资源和后发优势,谋划和推动港区各项工作。在未来2到3年内,董家口港区将努力建设大宗散货交易中心和能源储运中心,全面提升综合竞争力;努力打造生态低碳港区,实现人与自然的和谐;努力推动临港产业发展,构筑港城一体化新格局

篇五:董家口

11月30日,记者从青岛市董家口港建设指挥部得知,投资额在38亿元、国内首个40万吨级铁矿石码头已在董家口港区获批开建。

董家口港区是山东半岛蓝色经济区的重点项目,也是我国首个具备超大型矿砂船接卸能力的深水大港,规划建设3个40万吨级超大型矿石和2个45万吨级油品泊位,码头岸线长约35.7公里,泊位数112个,规划面积70平方公里。 按照青岛市港口发展规划,今后胶州湾内铁矿石等大宗干散货将逐步转移至董家口港区,随着董家口港区40万吨级深水矿石码头的开建投运,董家口港区将成为世界最大的铁矿石中转枢纽港。

青岛港口投资建设集团有限公司副总经理张浩告诉记者,董家口港区将建设以交易物流为主导而非传统装卸业务的第四代深水大港,打造矿石、石化、煤炭等国际物流交易中心,以期在此形成国家重要的大宗原材料交易及价格形成中心。

打造三大能源交易平台

除外,由青岛港投集团和新加坡万邦集团共同投资40多亿元建设的30万吨级(结构兼容40万吨级)矿石码头和20万吨级散货码头也已进入审批阶段。

值得注意的是,董家口港区矿石交易平台的开发建设主体不单单是港口建设企业,而是由国际大型矿产商、中国外运等国际航运企业和有关矿石贸易商等铁矿石交易链条上主要环节的投资主体共建,意在使董家口港区形成具备交易功能而非简单装卸业务的国家矿石集散中心。

据了解,为把董家口港区打造为矿石交易平台,各方投资主体的总投资已超过300亿元。

同样的招商逻辑体现于董家口港区另一300亿级投资规模的石化交易平台和百亿级煤炭交易平台。

中石化LNG项目是较早开工的石化交易平台项目。据了解,该项目一期工程建设规模为年接转LNG300万吨,这将实现液化天然气向整个华北地区的输送,形成海陆双气源保障,有效化解西气来源的安全风险。

董家口港区的建港条件还吸引了世界500强瑞士摩科瑞能源集团来中国投建亚洲第二个油品期货交割库项目,也是东北亚最大的油品期货交割库。项目初期投资40亿人民币,概算投资150亿。

张浩介绍说,未来在董家口将实现由传统尤其装卸向能源储运中心的转变,也将有助于提升我国在油品定价方面的话语权。

而以华能电力与大唐电力两大国有电力集团为主导投资额过100亿元的煤炭交易平台项目,也使得董家口港区在未来国家煤炭资源配置中的战略地位凸显。

能源新通道

据了解,拟建中的董家口港区后方集疏运铁路可连接晋中南能源出海大通道,对于山东区域火力发电企业和南方江浙一带的发电企业而言,未来从董家口区转水西部煤炭将比从秦皇岛缩短1倍左右的海运距离。

以华电、大唐为主的煤码头,上水煤炭主要货源来自俄罗斯、印尼、朝鲜、澳大利亚等地的外贸进口煤炭,而董家口港遴选华能和大唐电力两家国有电企投资煤码头,意在构建未来我国主要的煤炭上水口岸。

据规划,到2015年,董家口港区的年吞吐量将超过1亿吨,初步建成煤炭、原油、铁矿石等大宗散货的海运直达、中转联运运输体系。

张浩告诉本报,围绕三大能源交易平台,青岛市希望在董家口形成大宗战略物资集散中心和国家能源储运中心。

董家口港区建设开工500天,目前建设成果显著。港区建设负责人介绍在媒体通报会上表示,年底董家口港区将有3个泊位投入运营,并提前2-3年实现开港。

港区首个40万级码头主体轮廓已凸显

港区主干道中心路一期仅80天即实现通车,创同行业建设速度新高

鲁能码头主体已完成,年底将实现简易投产

据港区负责人介绍,为保证港区招商项目的质量和水平,吸引优质项目、优质企业落户港区,保障港区健康有序运营,港区严格规范招商项目评估论证程序,按照招商部门初步洽谈、企业申报项目评审材料、指挥部内部初步论证、项目专家论证、上报市政府确定等程序,严格把握项目入驻关口。同时,针对港区优越的自然条件优势,港区在采取“坐地招商”的基础上,严格执行“定点招商”的路线方针,重点与自身实力强、投资建设码头意愿较高的世界知名企业洽谈,力争将最优势的企业吸引到港区,充分利用港区宝贵的岸线资源。

40万吨深水航道建设堪称标志性工程

今年年底董家口港区三个泊位将简易投产,为保证这一目标的实现,负责港区建设的港投集团将全力加快相关配套基础设施的建设。

目前,西防波堤建设已完成投资的60%,20万吨转水码头区域现已具备后方掩护条件,为码头和堆场施工创造了良好条件。40万吨深水航道建设是董家口港区作为深水大港的标志性工程,40万吨级航道建设在国内外尚没有先例,为此先后进行了数次论证,最终确定了航道走向、宽度、深度等重要技术要素,目前航道建设施工准备工作正在加速进行,确保开港航行需要。“能吞进来、还要能吐出去”,道路是港口运营的必备集疏运条件,在港区建设初期尚不具备全面开工建设规划道路的情况下,根据市委市政府统一部署,开工建设了港区陆路运输的中枢道路—中心路,并利用港区后方堆场开挖所弃土石方建设了西通道与港区外围道路连通,中心路与西通道互联互通保证了人员、物资进的来出的去。(记者 任俊峰2010.5)

预计到2020年全部完成!

在董家口冉冉升起的“蓝色畅想”

作者: 来源:经济参考报 2011-11-30 10:35:16

青岛是一座因港而生、因港而兴的城市。一百多年来,特别是改革开放以来,在青岛港口各项生产指标保持快速增长的同时,港口对生产力布局和城市经济能量的积聚和辐射也发挥出越来越大的作用。国际航运船舶大型化和全球经济一体化发展更对矗立百年的青岛港口提出了新的要求。

2011年,国务院批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》交付给青岛“尽快建成东北亚国际航运枢纽、国际物流中心、国家重要的大宗原材料交易及价格形成中心”的重要使命,由此,承接着青岛经济重心西移的董家口港区,以华丽姿态登上了历史舞台。

正如每一个由运输枢纽和工业基地向全球资源配置的重要枢纽方向发展的全球先进港口一样,董家口从降生开始,就注定了其第四代现代物流大港的责任和命运。

高起点:董家口破题第四代物流大港

青岛董家口港区,毗邻东北亚、依托环渤海湾,近海水深平均-15米,距岸1000米水深可达-20米,是不可多得的天然深水港址。港区陆域面积广阔,沿岸地势宽广平缓,且地质状况良好、稳定,既非常适宜大项目建设,同时也给港口装卸提供了充足的储运空间和交易场地。不仅如此,港区经济腹地辽阔,辐射七省三区,总面积达87.3万平方公里,为港区发展提供了强大的腹地支撑。

港区距国际主航道不足10公里,东距青岛前湾港37海里、距青岛国际机场75公里,胶州湾海底隧道与青岛滨海公路南段连接后直达董家口港区。同时,通过高标准规划“三纵两横”疏港公路,将实现与同三高速、南济青高速等道路的有效对接。青连铁路在董家口港区设有站点,通达、便捷的集疏运条件为建设物流交易港区提供了必要的基础保障。

除了上述得天独厚的条件之外,董家口在规划提出的“第四代物流大港”的概念,使其在降生之时就有了与传统港口不同的定位水平。

据悉,近年来,国际经济贸易实现快速增长,港口作为国际运输的枢纽接口和国际经贸的支撑平台,其参与经济腹域的资源要素配置、综合物流配送的作用正在凸现出来。港口在功能上与20世纪80年代开始逐渐出现的第三代港口功能相比已经发生巨大变化,特别是当供应链管理日趋成熟时,港口在供应链所扮演的角色也相应地发生着剧变。

“探索第四代港口的功能特征,揭示港口发展的新规律,把握机遇,提升港口竞争能力,已成为学术界和业内专家学者迫切关注的问题。”青岛市董家口港区开发建设指挥部常务副总指挥王志军对《经济参考报》说。

王志军认真研究了全球港口业发展趋势后认为,何谓第四代港口,虽然尚未形成统一认识,但普遍认为第四代港口应具备6大条件:大型深水码头、涵盖整个城市的临港产业,即港城一体化;国际区域性总部经济;广阔纵深的陆向腹地;发达的交通物流网络;与国际经贸管理完全接轨的自由贸易政策体系。同时在基本理念上也已达成共识,即港口发展与物流发展密不可分,港口的际代层次与港口物流功能有极强关系。

王志军介绍说,近年来,国外一些著名港口如德国汉堡港、荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港等,生产力早已从单纯的码头装卸中解放出来,纷纷依托港口优势发展现代物流,建成了具有强大辐射能力的物流集散地、转口贸易型物流基地和进出口货物分拨中心。而我国港口规模虽然早已高居世界第一,但由于长期对港口行业评价体系局限于吞吐量和集装箱量,软环境上存在较大差距,致使多数港口专注于传统装卸业务,港口的发展很不平衡,一部分港口仍处在从第二代向第三代港口发展的阶段,还有相当部分处在第一代向第二代的转变之中。

在王志军眼中,董家口港区,已经走在了国内多数港口的前列。根据规划,董家口港区规划面积70平方公里,码头岸线长约35.7公里,泊位数112个,建成后总通过能力达3.7亿吨,超过当前青岛港口总吞吐能力。按照“科学开发,深水深用”的原则,规划了3个超大型矿石和3个超大型油品泊位,可以满足世界最大的矿石船、油船靠泊。港区采用先进的“外围环抱式、港池内侧大突堤相间”理念,规划四大专业港池,确保最大限度利用港口岸线资源。同时,董家口港区通过参与青岛港口间的分工协作,将实现胶州湾内货种的有序转移,建成以干散货、液体化工为主的综合性港区,前湾港区将逐步发展成为集装箱专业港区,形成“湾内完善、湾外发展、功能互补、协调推进”的格局。

他认为,在全球经济一体化的背景下,港口已经不再是一个简单的货物装卸运输中心,而是逐步发展成为一个汇集人流、物流、资金流、信息流的全球资源配置中心及区域经济发展中心节点。

深挖掘:破解“董家口指数”的战略意义

根据规划,董家口港区不仅要建设成世界一流的现代化深水大港,更要建成对我国经济举足轻重的大宗物资交易中心,并被赋予了区域金融中心的意义。

根据规划,董家口港区先期将通过建设超大型矿石码头和油品码头,带动搭建以大宗生产物资为主的大型散杂货交易平台,以石油交割库为主的大型能源中心和以中石化LN G为主的现代化洁净能源基地,最终建成大宗物资交易中心。而未来随着交易量增大,交易信息的集聚,发展区域金融中心也将成为建设国际航运枢纽城市的必然选择。

据介绍,目前,港区已吸引了一大批世界级码头运营商、物流贸易及现代服务业集聚。引进的瑞士摩科瑞、新加坡万邦等所有项目,均由本地国有资本参股控股,不仅吸纳了充足的资金共同参与港区开发,更重要的是引进了世界要素保证了未来稳定发展。

“投资经营主体多元化将使现代物流企业、贸易企业、航运企业、金融保险业、现代服务业等相关板块上下游环节集聚港区,实现多方获利共赢。”王志军表示,首先,对供货方而言,由于港区可以接卸世界最大的矿石船、油船,供货方凭此可以极大降低物资的运输成本,同时可直接把货源放在需求所在地进行销售,不仅能更快地应对市场变化,还能减少海运费波动带来的影响,提高市场竞争力;其次,对需求方而言,不再采用传统采购货物的方式,可以直接利用交易中心内的信息和设施来减少物流成本,节省搜寻货物、水路运输、码头装卸等中间环节,同时避免了对物资价格无法掌控,不能适应市场变化而造成成本风险的问题,增强了用户企业的市场竞争力。尤其港区物流园内的分拨中心和期货交割库可为国内

企业提供长期、不间断的供货,相当于为企业建设了一个原材料储备基地,使企业可以集中资金用于生产,实现资金链的最优化。第三,对码头企业而言,除用户企业来货外,还大大增加了货物存储量的装卸,不但获得了传统的装卸收入,还可以从堆场、物流等方面获得叠加收益。第四,对当地政府而言,可以使货物流、信息流、资金流和人流集聚在港区,带动当地金融、货代、船代等相关产业发展,从而促进区域经济快速增长。以港区引进的国际大型铁矿石物流项目为例,每年至少可以保证5000万吨的矿石存量,以每吨190美元的均价计算,港区内堆存矿石价值将达到600亿人民币,按每年交易一次、5%的税率计算,就可以给财政带来30亿元的税收。

“董家口指数”是王志军口中的新词汇,其背后蕴藏着的金融意义更是董家口港区的发展目标之一。

他解释说,大宗物资的大进大出和大仓储必然带来人流、物流和资金流在港区汇聚,吸引银行、保险、信托、证券等金融机构开展航运交易、融资、海上保险、海运资金结算等业务,促进航运金融产品多元化,带动青岛金融产业的快速发展。将来,大宗物资在董家口港区集聚,港区的一举一动都将对其价格波动及下游产业有着举足轻重的作用,金融界的“董家口指数”也将应运而生。

“纵观上海、香港等世界著名的港口带动其成为金融中心的案例,们认为,青岛区域性金融中心的建设,很大程度上要依赖于港口经济发展,特别董家口港区大宗物资交易中心建设,将对青岛发展区域性金融城市起到极大促进作用。”王志军雄心勃勃得说,只要抓住机遇,统一认识,科学谋划,规范操作,加大推动力度,就可以在最短时间内发展成为金融机构聚集、金融市场辐射功能强、金融环境优良、金融产业化程度高的金融中心城市,为青岛建设国际航运枢纽城市奠定坚实的金融基础。同时在半岛蓝色经济区发展中率先破题,在全国港口经济转方式、调结构中率先突破,使山东在新一轮发展中抢占制高点,使青岛在山东的龙头地位更加突出。

广带动:港城联动演绎绿色生态典范

在接受《经济参考报》采访时,王志军一直强调港城联动的概念。他说,目前,世界港口已进入港城同步规划的阶段,先进地区港口在建设初期,均提前对港区、产业区、生活区等进行综合规划,但城市和港口之间如何和谐相处,一直是国内外港口难以突破的问题。“港连着城,城连着港,港污染了城,城限制了港”成为一个怪圈。因此,需要将港口和城市作为有机整体,对港城发展进行科学规划和合理布局,既要着眼于当前,更应当注重长远、可持续发展,实现港城协调发展。

谈到绿色生态港城,王志军如数家珍。他说,随着全球能源危机和环境污染的加剧,港口的环境问题越来越受到国际社会的关注,国际港口界纷纷提出了绿色港口的发展理念。所谓绿色港口,就是在环境影响和经济利益之间获得良好平衡的可持续发展港口,港口开发营运在环境承载能力范围之内,港区的生态环境系统能自动恢复。第四代港口的发展必须满足港口经济发展与环境保护之间的协调性,在发展的同时节约资源、能源,注重环境保护与生态友好,并调整港口产业结构、合理规划产业布局,保障港口的健康可持续发展。

在建设董家口绿色示范港区的过程中,董家口人始终把“环保优先”作为港区开发建设

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