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宁夏永宁黄河公路大桥

时间:2016-04-17 来源:爱作文网 

篇一:永宁黄河公路大桥及接线工程土地勘测报告修

土地勘测定界委托书

兹委托宁夏正和土地规划技术咨询有限公司对宁夏永宁公路黄河大桥及连接线工程项目征用土地面积和使用土地界址进行实地勘测定界。受委托单位要求严格按照《土地勘测定界规程》、《城镇地籍调查规程》和《土地利用现状调查规程》等有关规定进行。

委托单位:永宁县交通管理局 联系人: 联系电话:

受委托单位:宁夏正和土地规划技术咨询有限公司 联系人:辛俊涛 联系电话:0951-5677572

委托日期:2013年6月20日

土地勘测定界技术报告

为核定宁夏永宁黄河公路大桥及连接线工程项目征用土地面积、使用土地的界址、土地利用现状以及其他调查事项。受宁夏永宁县交通管理局的委托,宁夏正和土地规划技术咨询有限公司于2013年6月20日起对该项目征用土地进行了勘测定界。以下是技术说明的内容。

一、建设项目勘测定界目的和依据

勘测定界的目的是为推进宁夏永宁黄河公路大桥及接线工程项目的顺利实施。为该项目提供土地利用资料,征用土地界址范围及面积核算等重要土地现状信息和地理信息;并为设计人员提供准确的勘测图与坐标数据。以下是作业依据规范文件。

1、关于永宁黄河公路大桥及接线工程宁发改发【2013】78号项目建议书的批复。

2、依据《土地勘测定界规程》TD/T1008-2007的要求。 3、依据《土地利用现状调查技术规程》TD/T79298-1995的要求。 4、依据《城镇地籍调查规程》TD/T1001-93的要求。

5、按照《土地利用现状分类》GB/T 21010-2007的要求进行土地面积分类数据统计。

二、施测单位及作业日期

该项目勘测定界由宁夏正和土地规划技术咨询有限公司承担, 2013年6月20日起至 2013 年 6月30日完成外业测量、内业编辑、图纸成果、界址点成果表、土地分类面积统计表等内容。符合甲乙双方达成的合同协议要求。 1、外业调查情况

(1)权属调查情况

在永宁县国土资源部门的配合下,搜集项目征地范围内土地利用现状及土地权属资料,组织原权属单位有关人员按《土地利用现状调查技术规程》和《城镇地籍调查规程》要求现场指界,并将征地范围内的权属界线测绘到工作底图上。经调查该项目征地占用永宁县望远镇、杨和镇和胜利乡集体土地58.1438公顷,国有土地15.2700公顷;占用灵武市临河镇下桥村集体土地30.3977公顷,国有土地0.5176公顷。该项目共占用土地104.3291公顷,其中集体土地88.5415公顷,国有土地15.7876公顷。 (2)地类情况调查

依据《全国土地分类》,利用地籍图、土地利用现状图以及地形图上的地类界线,通过现场调查及实地判读,将项目征地范围内及附近的各地类界线转绘在工作底图上,并标明地类编号。利用收集到的用地范围内的土地利用总体规划资料,将用地范围转绘在工作底图上,同时对土地利用现状调查的地类进行了核实,确定该批次用地的权属性质和权属单位,并在土地分类表中注明。 三、外业测量及内业资料情况

1、本次勘测定界坐标系统为1980西安坐标系35度带,中央子午线为105度。采用南方测量仪器有限公司生产的灵S82-RTK进行界址点定位放样并埋设界址桩和漆标,完成控制测量编辑、导线测量编辑。内业采用基于AUTOCAD软件系统开发的CASS7.0地形地籍成图软件进行图形数据编辑,各类面积的量算均采用计算机全解析法。

2、工作简述及自检情况说明

本项目征用土地勘测定界工作进展顺利,圆满完成委托方的勘测定界任务,内外业成果均进行了有效检核。勘测定界成果符合《土地勘测定界规程》、《城镇地籍调查规程》的要求。

勘 测 定 界 表

勘 测 面 积 表

篇二:宁夏永宁黄河桥引桥抗震报告

永宁黄河大桥引桥抗震分析结果

1 工程概况

1.1 副桥(50.5+6x90+50.5)

宁夏永宁黄河大桥工程,副桥采用(50.5+6x90+50.5)m预应力混凝土变截面连续箱梁。上部结构为单箱单室箱型梁,顶宽16.5米,采用直腹板,底板宽9.25米,翼缘长3.625米,中支点梁中心高度为5.8米,边支点梁中心高度为2.25米,以腹板高度变化适应桥面2.0%的横坡;跨中断面顶板厚28厘米,顶板厚度在墩顶附近变为70厘米;跨中断面底板厚30厘米,中支点处底板厚为85厘米,梁底下缘和底板上缘均按二次抛物线变化;腹板厚度在跨中及边支点附近为60厘米,中支点附近加厚至90厘米。顶板、底板及腹板厚度的确定在考虑受力及构造要求的同时,重视混凝土结构耐久性的要求,保证外层钢筋的净保护层厚度在3.0厘米以上而定。跨中设一道60厘米厚横隔板。

图1-1 主桥桥型布置图

下部结构墩身采用花瓶形空心墩,图1-2。墩身顺桥向宽3.5米、壁厚0.8米,横桥向底宽7.25米、壁厚1.0米。墩身下设承台,承台高3.5米,基础采用9根桩径1.8米钻孔灌注桩。为了和引桥T

梁双柱式墩协调过渡,边

墩墩身采用双矩形空心墩,墩身顺桥向宽2.6米、壁厚0.7米,横桥向宽3.0米、壁厚0.5米。墩身下设承台,承台高3米,基础采用6根桩径1.8米钻孔灌注桩。

图1-2 斜拉桥与连续箱梁桥联接墩立面图

1.2 引桥(50mT梁)

引桥跨径布置为4*50+36。上部结构为50m预应力混凝土T梁,下部结构为双柱式框架墩,图1-3。

图1-3 斜拉桥与连续箱梁桥联接墩平面图

1.3 引桥(30mT梁)

2 设防标准与性能目标

根据《公路桥梁抗震细则》,引桥抗震设防类别为B类。对应E1地震作用和E2地震作用下的地震重现期分别为100年和2000年。表1列出了对应于两级设防水准下的总体性能目标以及分别按延性体系和减隔震体系的各部分具体性能目标。

表2-1 设防标准与对应的性能目标

3 地震动输入

3.1 反应谱

根据宁夏地震工程研究所提供的宁夏永宁黄河公路大桥及连接线工程场地地震安全性评价报告,场地地表水平加速度按下式取用:

Sa(T)?Amax?(T)

?max?Amax?m/g

其中Amax为设计地震动峰值加速度,?(T)为设计地震动加速度放大系数反应谱,?max为地震影响系数最大值。且有:

1??T?0.041?(??1)?m?T1?0.04?(T)???m?T2r??()m??TT?0.04s0.04s?T?T1T1?T?T2T2?T?6s

表3.1给出了对应于不同超越概率水准的反应谱参数值

图3.1-1给出了水平加速度反应谱图示

篇三:8m宁夏永宁特大桥钢栈桥、钢平台、钢管桩围堰施工方案11-28

宁夏永宁特大桥钢栈桥、桩基施工平台、

锁扣钢管桩围堰

广西巨基基础工程有限公司

2013年10月

宁夏永宁特大桥钢栈桥、桩基施工平台、

锁扣钢管桩围堰

施工组织设计方案

编制:

复核:

审批:

广西巨基基础工程有限公司

2013年10月

目 录

一.工程概况 ..................................................... 1

二.编制依据 ..................................................... 1

2.1地质资料 ................................................. 2

2.2设计荷载 ................................................. 2

2.3规程规范 ................................................. 2

三.钢栈桥、钢平台、钢管桩围堰设计 ............................... 2

3.1栈桥设计 ................................................ 2

3.2钢平台设计 .............................................. 3

3.2钢管桩围堰设计 .......................................... 4

四.钢栈桥、钢平台、钢管桩围堰施工 .............................. 5

4.1钢栈桥、钢平台施工 ....................................... 5

4.2锁扣钢管桩围堰施工 ...................................... 11

五. 施工管理机构及资源配置 .................................... 19

5.1 施工管理机构 ........................................... 19

5.2人员、设备配备 .......................................... 19

六.安全保证措施 ............................................... 20

6.1安全目标 ................................................ 20

6.2安全制度 ................................................ 20

七.文明、环保保证体系及措施 ................................... 21

7.1文明施工目标及技术措施 .................................. 21

7.2施工环保目标及措施 ...................................... 22

八.工期安排 ................................................... 23

九.附件 ........................................................ 23

一.工程概况

永宁黄河公路大桥起点桩号为K11+379.44,终点桩号为K15+550.24,全长

3755.8m。上部结构跨径布置为:(3x50)m装配式预应力混凝土T梁+ (53+90+53)m

预应力混凝土连续箱梁+9x(3x50)m装配式预应力混凝土T梁+(53+6x86+53)m预应

力混凝土连续箱梁+(3x50)m装配式预应力混凝土T梁+2x(4x50)m装配式预应力混

凝土T梁。

永宁黄河公路大桥主桥桥跨结构布置为(110+260+110)m 双塔双索面斜拉

桥+(53+6x86+53)变截面连续箱梁,主桥长1102m,分离式桥面布置,桥梁宽2

×16.5m。下部结构采用塔式墩+薄壁墩,钻孔灌注桩基础。按双向6车道一级公

路建设,设计速度80km/h,设计荷载等级为公路-Ⅰ级。主梁采用混凝土构造,

梁高2.8m。主塔为倒Y型钢筋混凝土结构,塔高为82.5m。主塔斜拉索采用扇型密

索布置,梁上索距9m,塔上索距约2m。斜拉索采用平行钢丝索冷铸锚具,预留减

震装置。基础为钻孔灌注桩,桩径2.0m 。承台长46.0m,宽,18.2m,厚5.0m,主

塔设高效阻尼装置。

河滩地段引桥上部结构主要采用50m装配式预应力混凝土T梁;跨越黄河两岸

滨河大道段上部结构采用三跨预应力混凝土连续梁桥,桥跨布置为(53+90+53)

m分幅设置,单幅宽16.5m。按双向6车道一级公路建设,设计速度80km/h,设计

荷载等级为公路-Ⅰ级。上部梁考虑龙门吊架设施工及挂篮悬臂浇筑施工,下部

结构墩身采用薄壁空心墩,基础采用直径1.8m钻孔灌注桩,承台桩基础。

主桥墩之间拟采用420×9m钢栈桥进行连接做临时交通运输,水中承台拟搭

建桩基施工平台来完成承台下的桩基础,桩基础施工完成后搭建锁扣钢管桩围堰

施工水中承台。

二.编制依据

1、 宁夏永宁特大桥施工设计图纸。

2、 宁夏永宁特大桥现场调查及踏勘情况。

3、 《建筑地基基础设计规范》(GB5007-2001);

4、 《钢结构设计规范》(GB50017-2003);

5、 《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);

6、 《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-95);

7、 《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81-91);

9、我单位施工类似工程积累的施工、技术和管理经验。

2.1地质资料

2.2设计荷载

栈桥承载要满足:过后八轮车拉满水泥、沙子、碎石、片石

半挂车拉70t钢筋

汽车+炮车运输50m公路T梁车和梁总重 264t,运梁已考虑安全系数

三.钢栈桥、钢管桩围堰、钢平台设计

3.1栈桥设计

3.1.1桥面高程

根据水文地质情况,钢桥面高程暂定为:1112.36m

3.1.2栈桥布置形式

栈桥上部结构为型钢和贝雷梁组拼结构,下部结构为钢管桩加型钢承重梁

结构。

栈桥基础采用φ630㎜,δ=10mm的钢管桩。桩中心纵向间距12m,桩中

心横向最大间距为3.5m。每隔两跨做一个板凳桩,由6根桩组成。钢管桩顶横

向设双拼I50a工字钢横梁。横梁上架设贝雷片纵梁,采用间距为0.25米单排单

层I20a工钢横梁形成空间结构,横向型钢上铺设δ8mm的防滑钢板钢板形成钢

桥面,钢管桩支墩结构间采用[20a槽钢做剪刀状斜撑联系、加固。

河中墩栈桥下部结构为24m长钢管桩,施工采用70T履带吊吊锤冲击进桩,

篇四:滨河新区规划定位

滨河新区规划定位

规划理念:紧紧围绕服从服务于试验区建设,牢牢抓住“开放”这个试验区建设的本质内涵,作为滨河新区规划建设的出发点和落脚点。按照“四个宁夏”的战略部署,从落实国家向西开放战略和新丝绸之路战略的视觉,将开放的理念贯穿于滨河新区规划建设和发展的全过程、全领域,当好“开放宁夏”的主力军。以三位(机场、综合保税区、临空配套区)一体化(银川滨河新区)发展,打造滨河新区开放的平台。以机场为人流大进大出的窗口,以综保区为货物大进大出的港口,以临空配套区为物流进出集散的货口,形成对外开放和交流的通道。滨河新区将以上区域纳入发展整体,统筹协调周边及其各类要素为其配套服务,完善开放体系,整合资源、科学布局、完善功能,推进区域一体化发展。

结合试验区规划和“四个宁夏”要求,重点推进五大领域的开放。贸易互通。以航权开放为突破口,搭建空中“丝绸之路”,加快建设区域性物流枢纽和我国向西开放的空中门户。金融投资。大力发展面向阿拉伯国家的石油美元离岸金融业务,努力推进阿拉伯国家金融机构设立分支,建设成区域性的伊斯兰金融中心。人文交流。利用国际医疗城、国际科教城、旅游景区等载体,加强与穆斯林国家教育、科研、医药、旅游等方面的交流合作,把滨河新区建成面向丝绸之路经济带沿线国家的国际医疗和人才交流中心及特色鲜明的国际旅游目的地。产业转移。充分利用国内国际两种资源、

两个市场,进一步做大做强滨河产业园、横山产业园等园区,承接国内外产业转移,全面构建现代产业体系。体制机制。大胆试验、大胆探索,用好用活先行先试政策,加强与国家战略对接,积极参与丝绸之路经济带沿线国家和国内地区联合工作机制建设,探索建立与国外互访商谈、经贸合作、人文交流等机制,加强丝绸之路经济带国内区域协作,倡导建立国内沿线省区联系协作机制。

规划定位(一个目标、四大定位、四大板块、五大战略、十大突破):

一个目标。按照“两年有名、十年成型、三十年成城”的建设时序,坚持顺山、顺水、顺势,宜居、宜业、宜建原则,沿黄河打造百里生态长廊、万顷碧波湿地,努力建设“依水而生、拥河而立”,集旅游观光、休闲养生、科技教育、生态和谐、产业高端为一体的宜居宜业、宜商宜贸、宜学宜游、宜养宜疗的现代化、国际化生态田园城。使滨河新区成为沿黄城市带战略的核心地带;银川城市的副中心;未来宁夏发展的新空间;放大“天下黄河富宁夏”效应的新区域;引领对外开放的新载体;转变经济发展方式的新动力。

四大定位:

1、以绿色低碳为核心的生态城。按照国际生态、世界一流的理念,崇尚自然、严格保护、合理开发,建设绿色滨河,构建以低碳为特征的产业体系和消费体系,打造以高端服务业为引领的“生态城”。

2、以多元和谐为特征的文化城。深入挖掘黄河文化、西夏文化、回族文化、边塞文化、长城文化、移民文化等多元文化,打造“长河不息、长城静卧”自然意象,“黄河关城、城关黄河”的城市意象,形成以多元和谐文化为脉络的“文化城”。

3、以生态文化为基础的全域5A级旅游城。以得天独厚的自然景观、历史悠久的文化为依托,以建设滨河新区全域5A景区和旅游集散服务中心为突破口,锻造“T字形”文化旅游带,打造以自然生态旅游为基础的全域5A级“旅游城”。

4、以高端服务业为引领、现代产业为支撑的产业城。顺应科技潮流,大力发展以临空、金融、贸易、物流、研发等现代服务业,积极发展节能环保、新能源、新材料等战略性新兴产业,建成以现代产业发展为支撑的“产业城”。

四大版块。按照“一河两岸,四大板块”布局,共275平方公里,分为:

1、临空经济区(49平方公里,其中:综合保税区4平方公里、机场7平方公里、临空产业配套区38平方公里),积极推进宁夏与国内外尤其是阿拉伯国家穆斯林地区在人流、物流、信息流上的交流,重点打造金融城、航空物流港、电子商务园区、现代商业区、生活城五位一体的现代空港新都会和时尚多元新城市。以综保区为载体,逐步发展建设自由贸易园区。

2、国际现代商贸区(45平方公里,其中:横城国际小镇10平方公里、滨河新区核心区35平方公里),通过布局建设现代高端服务区、商务会展经济区、国际品质生活区及中阿文化交流区,发展国际商贸、现代金融、现代旅游、现代消费等现代服务产业,以及云计算、大数据及2.5产业等智慧产业,重点打造生活、生产与旅游相结合的具有国际化特色的综合服务中心。

3、生态旅游休闲区(143平方公里),发展文化旅游和生态休闲产业,突出滨河新区地域文化与生态特色,加强黄河文化、长城文化、回族传统文化与现代文化的整合发展,创新“城旅一体化”发展模式,推进旅游业与养老健康产业的深度融合,打造“全域5A级”旅游景区。

4、新兴产业园区(38平方公里),以横山产业园为依托,立足高端科技,坚持无污染、低能耗,重点布局高端装备制造业、电子信息产业及机械电气和通用仪器仪表、高新技术等产业发展,为宁东基地和临空经济区提供配套支撑。通过集聚科技资源,吸引国内外高科技公司和高端人才,建设高水平科技(来自:www.sMHaiDa.com 海 达范文网:宁夏永宁黄河公路大桥)研发生产中心,推进高新技术成果转化,提升自主创新能力,努力建成自主创新和科技转化能力强的高新技术产业基地。

五大战略:

1、国家向西开放的桥头堡。依托区域内银川综合保税区和河东国际机场的便利优势,坚持高起点规划、高标准建设、高水平推进,畅通对外流通渠道,实行全方位、多层次、宽领域对外开放,积极承接阿拉伯国家和穆斯林世界的投资、产业转移和经贸流通,形成具有国际影响力的高端产业转移的承接地和认证、设计、研发、制造商贸和交易中心,打造辐射周边、服务全国、面向全球的国家向西开放的重要门户节点。

2、国家内陆开放型经济试验区的核心区。抢抓内陆开放机遇,坚持先行先试,改革创新,加快发展,率先突破,全方位引进国内外资本、技术、人才和资源,实行更加开放、更为宽松和更为灵活的开放政策,以大开放促进大交流,以大交流促进大合作,以大合作促进大发展,推进对内开放与对外开放相结合,产业集聚与人口集聚相结合,经济建设与生态文明建设相结合,文化大繁荣与旅游大发展相结合,努力创新体制机制,积极探索内陆地区开发开放的新路径,建设宁夏内陆开放型经济实验区的核心区。

3、国家丝绸之路经济带的重要节点。依托中阿博览会、银川综合保税区等重要平台,用好河东机场对阿航权开放效益,进一步汇集相关资源要素,争取将滨河新区纳入丝绸之路经济带规划建设的整体之中,探索建立与沿线省区及欧亚国家交流合作新机制,加强与中东、中亚地区能源、金融、

篇五:永宁黄河特大桥钢梁架设施工组织设计

XXXX特大桥钢梁设施工组织设计

一、工程概况

XXXX特大桥是XXXX(XX)新建铁路工程中跨越XX的一座单线铁路桥,全长3942.08m,孔跨布置为2孔32m+4孔24m+38孔32m单线简支T梁、18孔48m单线简支箱梁、13孔96m简支钢桁结合梁、5孔48m单线简支箱梁、4孔32m单线简支T梁。

1.1 、正桥钢梁采用13孔96m无竖杆三角形简支钢桁结合梁,钢梁桁高11.6m ,桁宽7.5m,节间长12m。主桁节点采用整体节点形式,节点板焊成整体,安装时再与相邻弦杆在节点外用高强度螺栓联接。主桁弦杆全部采用焊接的箱形截面。支点处斜杆亦采用箱形截面与整体节点板对拼联接;主桁其他斜杆为H形截面,采用插入整体节点板之内联接。桥门架与横联,因主桁无竖杆均匀斜向非平行盖板Ⅰ型截面板梁与上平联横撑和斜杆拼接联成整体。

主桁弦杆截面全部采用箱形断面,腹杆采用箱形和“工”字型两种断面形式,杆件截面外宽均为800mm,弦杆高度830~1200mm,腹板内宽均为600mm,腹板高800~1176mm,最大杆件吊重约19t,腹杆高度520~700mm,,杆件最大板厚40mm。主桁杆件在节点处用高强度螺栓拼接成整体。

钢梁主体结构为栓焊结构,主桁结构钢材材质采用Q370qE,填板采用Q345qD,桥面系采用Q370Qe,联结系采用Q345qD,角钢材质采用16Mn。钢桁梁支座采用抗震盆式橡胶支座。

高强度螺栓采用35VB(M27)和20MnTiB(M22)。正桥钢梁总重量约为9479t;高强度螺栓共35万套,共重320t。

XXXX特大桥是目前XX上长度排名第一的钢桁结合梁铁路桥。

二、总体施工组织设计

引用的相关规范标准和依据

《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》(TBJ214-92)

《高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈和技术条件》(GB/T1228~1231-91)

《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)

《铁路桥涵工程质量检验评定标准》(TB10415-98) 《铁路桥涵施工技术安全规则》(TBJ403-87) 《XXXX特大桥钢梁制造规则》

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1.施工组织机构

根据本标段工程特点,在施工现场成立我公司滨州XX公铁路桥项目经理部,项目经理部下设管理层(四部二室)和作业层。作业层分为两施工单元,即预拼和架设各设一支队伍,统一接受项目部的管理。施工组织机构框图如下:

2.施工进度计划

详见“钢梁架设总体施工进度计划图” 3.劳动力组织

架梁负责人下设预拼组、架梁组、试验检查组、测量监控组、安全质量组、物资供应组及后勤组(见表)。对参加架梁操作的人员经过严格组织和培训上岗。

钢梁架设劳动力组织表

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4.机械设备组织

预拼场用一台20t汽车吊,配合2台20t龙门吊机负责卸车、预拼、发送。太原侧5孔钢梁架设采用30t汽车吊,XX侧钢梁采用一台30T梁上移动式吊机悬臂架设。从预拼场至吊机起吊点运输采用2台30T平板车。场内临时倒运采用1台10t半挂汽车。主要机具设备见表。

主要机具设备表

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5.钢桁梁架设总体施工 5.1 钢梁架设方案

钢梁架设采用从两端往中间双向架设。

太原侧62、63号墩之间96m钢梁临时支墩半伸臂拼装,共设置5个临时支墩。采用30t汽车吊架设。架设完第5个临时支墩后在第一节间压重45KN/(m·桁),即钢梁为平衡架设所产生的倾覆力矩,需在尾端根据设计值压重。继续往XX侧架设,第一孔钢梁架设完成后取消第一节间的平衡压重。开始悬拼第二孔钢梁时需用临时连接构件将第一孔钢梁与正架设的第二孔钢梁连接起来,使之成为连续结构,由于悬拼跨度较大,达48m,需辅以临时墩的方法架设,63至74号墩11孔96m梁共设11个临时墩。悬拼至临时支墩时,支墩上设临时活动支承,拆除第一孔支架。在临时支墩上进行顶落梁,必要时进行横向纠偏。继续往前拼装至64号墩,顶落梁至设计高程,拆除第一、二孔钢梁间的临时连接构件。重复第二孔钢梁架设步骤直至钢梁架设至67号墩。

XX侧首孔钢梁也采用临时支墩半伸臂拼装,共设置5个临时支墩。采用30t汽车吊假设至第5个临时支墩,在第一节间压重45KN/(m·桁)。此时用30t汽车吊将桥面吊机拼装于主桁上弦杆上,用桥面吊机悬臂拼装75、74号墩之间钢珩梁剩余部分。架设至74号墩后取消平衡重,开始悬拼第二孔钢梁时同样需用临时连接构件将第一孔钢梁与正架设的第二孔钢梁连接起来,使之成为连续结构。悬拼至临时支墩时,支墩上设临时活动支承,拆除第一孔支架。在临时支墩上进行顶落梁,必要时进行横向纠偏。继续往前拼装至73号墩,顶落梁至设计高程,拆除第一、二孔钢梁间的临时连接构件。重复XX侧第二孔钢梁架设步骤直至钢梁架设至67号墩。 5.2架设准备

本桥单跨施工悬拼跨度大,安装复杂,在施工中又辅以大型临时支墩、压重等关键设备,为了安全、优质地架设钢梁,有必要在施工前对各种控制工况进行准确的计算,为辅助结构设计和钢梁架设工艺参数的制定提供依据。

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5.2.1安装临时荷载

钢梁架设时主要含有以下临时荷载: 吊机自重 吊机走道重量 拼装脚手重量

风水管及安全网重量 施工群及携带工具等重量 压重重量;

计算临时荷载时均需按实际重量取值。 5.2.2计算工况

对本桥钢梁架设而言,其控制工况分为两种:

一种是架设第一跨时排架临时支墩反力计算的工况,按单一受力计算,不考虑其余支墩的共同作用,控制工况均为悬拼到达前方支墩但尚未抄垫时的最大悬臂状态。

另一种工况为架设中间11跨最大悬臂(悬臂48米)工况。需根据此种工况计算得出梁端挠度值、支点反力来进行临时墩设计和墩顶布置。

5.2.3架梁吊机

架梁吊机为在钢梁上弦行走的桅杆式起重机,具有提升、变幅、回转、整机前移及锚固的功能。吊机一次前移站位,完成一个钢梁的架设。架梁吊机的结构及技术参数详见附件图5.2.3

5.2.4临时支墩设计及施工

5.2.4.1.边跨96m在排架上拼装及半伸臂拼装,62号至63号墩之间、75号至74号墩之间均设5个临时支墩。临时支墩由基础、支架及分配梁组成,基础均采用明挖扩大基础,支架采用万能杆件拼装,分配梁采用工钢组拼而成,排架基础施工完毕后,应进行压重,以消除塑性变形。

5.2.4.2. 63#~74#墩之间每跨各设一个大型临时墩,初步方案为岸滩上大型临时墩基础采用钻孔桩基础,桩顶设承台予以衔接,承台上设钢管支架,支架上设置多层分配梁。水中大型临时墩基础均采用打入钢管桩群桩基础,由于支点反力大,桩顶需设置强大的分配梁体系才能将集中力均匀地传到每根管桩上,分配梁设计为箱形梁及工形梁两种截面,为增加稳定性,钢管支架之间设有横向及水平联结系,水中临时墩的设计需考虑河水的正常冲刷及洪水冲刷。

岸上临时墩支架及分配梁的安装采用25t汽车吊。分配梁安装时按照设计位置放线、安装,单根分配梁将位置调整好后再安装联结系杆件。上、下层分配梁之间通过螺栓连接或施焊固定。下层分配梁固定好后再安装上层分配梁。水中临时墩支架搭设及分配梁安装需利用现有的施工栈桥,搭设加宽平台,支架及分配梁采用加宽平台上的25t汽车吊安装。

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